El desenvolupament de la tecnologia de l'electrònica de l'automòbil ha estat un procés evolutiu continu, que ha avançat de simple a complex, d'una-funció a altament integrat, i d'assistència al conductor a sistemes intel·ligents.
L'etapa naixent i la digitalització de les funcions bàsiques (dècada de 1930-finals de la dècada de 1970): va començar a sorgir la tecnologia electrònica de l'automòbil. A la dècada de 1930, la ràdio del cotxe es va convertir en el primer dispositiu-d'entreteniment per a cotxes, marcant el naixement del prototip d'"electrònica de l'-automòbil". A principis de la dècada de 1950, el primer dispositiu electrònic va aparèixer en un cotxe-una ràdio amb tubs de buit. A mitjans de la dècada de 1960, els reguladors de tensió de transistors i els sistemes d'encesa es van començar a equipar als automòbils. Els circuits integrats i microprocessadors per sota de 16 bits van ser molt utilitzats en automòbils, realitzant la digitalització de funcions bàsiques com alternadors i reguladors de tensió, sistemes d'encesa i quadres d'instruments, substituint alguns dispositius mecànics o de buit.
El ràpid desenvolupament i el control electrònic dels sistemes clau (década de 1980-finals de la dècada de 1990): els microprocessadors es van utilitzar àmpliament, i els sistemes de propulsió bàsics i els sistemes de xassís van ser els primers a aconseguir el control electrònic. Les tecnologies i aplicacions representatives inclouen unitats de control electrònic del motor (ECU), unitats de control de transmissió automàtica (ATU), sistemes de frens anti-bloqueig (ABS), coixins d'aire i direcció assistida elèctrica. L'any 1986, Bosch va desenvolupar el protocol de bus Controller Area Network (CAN), que es va aplicar per primera vegada a la Mercedes-Benz S-Class el 1991, permetent l'ús compartit de dades a-alta velocitat entre ECU i marcant l'aparició de la forma rudimentària de les xarxes-de vehicles.
Durant el període de control integrat, xarxes i expansió de la seguretat i la comoditat (finals de la dècada de 1990-principis de la dècada de 2010), la tecnologia de xarxa-de vehicles es va estandarditzar i es va estendre, i es va millorar la capacitat de control col·laboratiu entre sistemes. L'autobús CAN es va convertir en l'estàndard-de la xarxa de vehicles, mentre que els autobusos com LIN, FlexRay i MOST es van utilitzar en àrees específiques. Els sistemes avançats d'assistència al conductor van començar a sorgir i a desenvolupar-se ràpidament, com ara programes electrònics d'estabilitat, control de creuer adaptatiu, frenada automàtica d'emergència i sistemes de control de la pressió dels pneumàtics. Els sistemes d'infotainment van evolucionar des de ràdios/reproductors de CD fins a sistemes multimèdia amb pantalles de color, navegació integrada, connectivitat Bluetooth i càmeres de marxa enrere.
A principis de la dècada de 2010-actual etapa d'intel·ligència, connectivitat i domini-arquitectura centralitzada, la intel·ligència i la connectivitat es van convertir en els principals motors, i l'arquitectura electrònica i elèctrica va començar a evolucionar de distribuïda a domini-centralitzada. Els sistemes avançats d'assistència al conductor (ADAS) es van adoptar àmpliament i es van actualitzar contínuament, la tecnologia de fusió de sensors va madurar i la conducció autònoma parcial de nivell 2 es va convertir en corrent. S'ha desenvolupat la tecnologia Vehicle-to-tot (V2X), amb les-unitats de comunicació de vehicles que aconsegueixen la connectivitat a Internet mòbil 4G/5G, que admet la comunicació entre vehicles, entre vehicles i infraestructura, i entre vehicles i el núvol. Va sorgir la revolució de la cabina intel·ligent, amb pantalles tàctils grans, panells d'instruments LCD complets, interacció de reconeixement de veu, reconeixement facial i control de gestos convertint-se en tendències. Per abordar els reptes de complexitat que comporta l'augment del nombre d'ECU, l'arquitectura electrònica i elèctrica de l'automòbil va evolucionar cap a una arquitectura de controlador de domini integrada per un domini funcional i es va desenvolupar encara més cap a una plataforma informàtica central.
L'Ethernet d'alta-velocitat-del vehicle va començar a substituir el bus CAN com a xarxa troncal. Els vehicles definits-programari es van convertir en una tendència bàsica, amb una arquitectura-orientada al servei i la tecnologia d'actualització-{-per aire (OTA) que permeten el desplegament flexible i la iteració remota de les funcions del programari. El ràpid desenvolupament de vehicles de nova energia també va promoure el progrés en àrees molt dependents de la tecnologia electrònica, com els sistemes "tres-elèctrics" (bateria, motor i control electrònic). Actualment, a les-solucions de comunicació òptica de vehicles, les unitats d'informàtica central i els controladors d'àrea s'han convertit en solucions bàsiques en l'era dels "vehicles definits-d'IA".
La tecnologia d'electrònica de l'automòbil continuarà desenvolupant-se cap a nivells més alts de conducció autònoma, arquitectures electròniques i elèctriques centralitzades, col·laboració en núvol de vehicles i aplicacions de big data, integració V2X profunda, adopció generalitzada de l'arquitectura de programari SOA, penetració profunda de la intel·ligència artificial i seguretat de la informació i seguretat funcional millorades.
